员工在洛川的斤剪进延一处苹果产业园内进行苹果装车。工程1981年、
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。客商往来洛川更加便捷 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行
，复兴号列车飞驰黄土高原 ，总重接近5公斤
，2025年12月26日西延高铁正式通车
，终结老区不通铁路的历史 ，洛川会议旧址 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员
，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。红色旅游热度持续走高 ，文创产品 ，车厢内红色展板 、一次性检测糖度 、品牌价值达1016.29亿元 。受访者供图 1992年 ，彼时西安到延安 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，人才 、居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，遵义等红色圣地 ，可以给每颗苹果做“CT扫描” ，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山
。载着洛川苹果的香甜
，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。铺就百姓增收致富的振兴路。议价难
。” 。开行522趟次
，是几代人的共同记忆 。跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，飞驰的复兴号
，苹果外运损耗高 、改变的是出行工具与通行速度 ，检测精度98% 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，漫山苹果园不再只是田园风光，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题，1986年两次停工 。苹果远销越南 、记录的不只是一条铁路的变迁 ，韶山 、从1991年简陋小站 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”。红军将士脚穿草鞋 ，不变的是不畏艰难 、早年去西安赶牲灵要走上十多天 。走出救国救民的长征路；今天 ，
图为2025年7月1日拍摄的延安站。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果。在新时代铁道线上
，
图为延安赶牲灵老照片 。对比传统公路运输 ，西延普速铁路正式通车 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。只为看一看盼了半生的火车
。引进光学成像检测设备，值守调度台保障高铁安全运行 ，果企王斌返乡创业，实干奋进的精神 。受访者供图 延安铁路迭代升级 ，菲律宾 、把每一次规划 、胜利到达延安。
作者 ：张远
| 一路上不停数隧道 ，1991年钢轨铺到延安 ，全县农民人均种植苹果3.3亩，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络
，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。综合产值超165亿元
，这套方案物流成本下降2% ，1959年西延铁路纳入国家规划，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，延安交通闭塞，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。累计安全运行261天 、穿行黄土高原 ，红色文旅持续火爆 。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、92岁的折正千坐在延安站候车室 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，不少当地老百姓专程跑到车站，这本身就是新时代的长征故事。折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，企业出口业务快速拓展 ，西延铁路建设32年方才圆梦 ，红军踏破艰险 ，打通老区鲜果出海全新通道。尼泊尔等12个国家和地区 ，张远 摄 90年前，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，复工的消息细心剪贴归档 。运送旅客52万人次 ，张远 摄 过去受交通限制 ，张远 摄 路通百业兴 ，盒内装满报纸剪报、声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！ 90年前 ，读书角 、硬度等十多项指标 ，依托高铁网络串联瑞金 、持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷。列车要晃悠十多个小时 。西延高铁开通之后 ，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造，全程恒温不拆箱，旧资料 ，洛川苹果产业始于1947年 ，年出口创汇突破3200万元。枣园 、  图为如今的延安
。抚摸厚厚的资料簿
，行驶1262万公里，接近总发送量一半 ，其中高铁客发7.69万人次，把列车变成流动红色课堂 ，游客不再单点打卡 ， 图为延安革命纪念馆。延安站累计发送旅客15.4万人次 ， 图为老延安站站房。两地用时压缩至2个半小时 。是一位普通老人半生守望 ，西安铁路局供图 在延安 ，跨区域红色研学线路成型 。90年后，但受资金 、黄土复杂地质制约 ，变成速度飞驰的振兴路 。交通红利实实在在落到产业发展上 ，载着老区百姓的期盼，西延动车开通 ，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，信息流加速双向流动 。资金 、  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通。除苹果之外 ，延安从过去交通末梢
，大幅降低果品磕碰变质损耗 ，西安至延安最快1小时抵达 ，桥隧占比高达91%
，停工、张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点
，蒸汽机车开进延安站
，变成全国路网重要节点 ， |