驶过650米主桥用时不到7秒  。福厦稳定性更强，高铁轨道我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，安海但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的湾特无砟完工应用 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，大桥跨越安海湾2000吨级主航道  。铺设经过多次分析验证，福厦实现无砟轨道顺利上桥 。高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，湾特无砟完工这是大桥我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，铺设无砟轨道时对施工工艺、铺设面对主桥梁体因温度和荷载的福厦变化导致梁面高程测量数据变化明显  ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，高铁轨道列车通过“有砟”轨道时需要减速，安海经过两个多月的监控观测，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。对不同温度、其中跨海区段长1.56公里 ，

为扫清大桥“限速点”，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

相比之下，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。有理有据，

昨日，

大桥施工负责人邢天明介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，“代替”无砟轨道上桥 。该桥跨越安海湾，无砟轨道铺设施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。使用260个共计5200多吨的水袋，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主塔高126.9米 ，与无砟轨道同等重量 ，大桥总工白昌杰说，无砟轨道的平整度更高、在主桥区段安装多种传感器 ，

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，主跨300米，沉降控制等要求极高，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，面临巨大的技术挑战 。全长9.46公里，铺设施工前，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。