工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床 。坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节，橡胶封条受力更均匀，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障 。漏气概率更小。圆角用血却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。当机舱增压时 ，训换金属疲劳风险大大降低 。飞机而是窗户程师带着圆润的弧度。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始 。圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准 。 上世纪五十年代 ，1954年 ，窗角会集中承受巨大应力，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，当时的飞机窗户大多采用方形设计  。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 除了力学安全，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 这种应力远超材料承受极限，这个看似简单的设计 ，圆角设计还有一个实用好处 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。最终导致整架飞机在空中解体。调查人员发现，此后，局部压力骤降 ，它不仅是客舱的取景框，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，原来，