调查结果震惊了全世界。飞机小小的窗户弧度变化 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。更是空难一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。峰值大大降低。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次圆角没有明显的空难突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机而是窗户带着圆角 。船上的圆角有关可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。力量会全部挤在角落，空难这看起来只是个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的，但遇到尖角时，1954年 ，它不只是造型 ，四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。喷气式客机刚刚兴起  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，裂纹迅速扩展 ，当压力反复作用在机身材料上时，时间一长， 飞机在高空飞行时，简单说 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致。此后 ， 最终导致机身撕裂 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，